武川便攜式地磅*清水河防爆秤

正確維護汽車電子地磅

  現在電子汽車衡越來越使用了，但隨之也伴來這電子汽車衡容易發生故障，電子汽車衡發生故障不能工作時，我們應該首先根據電子汽車衡的結構，找到產生故障的原因。我們判斷故障是發生在稱重傳感器還是稱重顯示儀表，現在有zui簡便的方法是使用傳感器模擬器。

  稱重傳感器模擬器是根據電阻應變式稱重傳感器的工作原理制成的，可以模擬電阻應變式稱重傳感器的各種不同加載狀態。這種模擬器類似一臺直流標準電壓源，可以向稱重顯示儀表提供各種秤量范圍的模擬電壓信號。

  傳感器模擬器的激勵電壓來源于稱重顯示儀表的供橋電壓，是一種無源的被動型信號發生器。傳感器模擬器既可以在實驗室內對稱重顯示儀表進行設定和標定，也可以在現場及時查找、發現故障原因，從而迅速排除故障，是一個*的電子汽車衡檢測維修設備。

 將接線盒與稱重顯示儀表的信號電纜斷開，將傳感器模擬器的插座插人稱重顯示儀表接口，接通電源，看儀表工作是否正常。如果儀表工作正常，則說明故障發生在秤臺部分，由稱重傳感器或軍線盒引起。如果儀表工作不正常，則說明故障發生在稱重顯示儀表。

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稱重系統正在全面取代模擬式稱重系統！

1、隨著用戶對貨物的稱重精度和長期使用穩定性的要求越來越高，而

，從重量感應元（傳感器）采集傳輸出來的信號為毫伏級模擬信號，要傳輸到數據處理中心處理成稱重數據，一般要經過20～30米的導線傳輸距離，有的甚至更長，毫伏級的模擬信號，在傳輸過程當中，會受溫度、濕度、電磁場干擾等影響而發生變化，所以傳輸到儀表數據處理中心時的信號會發生差異，導致稱重數據不精確、不真實和不穩定。

2、 模擬式

汽車衡

的偏載調試純粹依靠機械式電位器的手工調整，無法保證調試精確度（對大噸位的衡器尤為明顯）。在日常使用中，機械式電位器會因振動、溫差等因素發生變化，固難以保證稱重數據的長期穩定性。

3、

數字式汽車衡

的重量感應元（傳感器）采集傳輸出來的信號直接為數字信號，*，數字信號不會受傳輸距離、溫度、濕度、電磁場干擾而發生變化，故能保證稱重顯示數據與原始采集數據的*性。

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 4、

數字式汽車衡

的偏載調試*由微電腦完成，消除了因手工調試而引起的調試誤差，貯存在微電腦中的調試數據也不會因振動、溫差等因素發生變化，故保證了稱重數據的精確度與長期穩定性。

5、

數字式汽車衡

信號傳輸線上一旦被加裝遙控器，儀表顯示器會*時間感知，并發出指令，使傳感器停止工作。因為

電子汽車衡

大多安裝在露天，社會上有些人為謀取不法利益，對

汽車衡

秘密加裝重量信號遙控器，而模擬式汽車衡20～30米的信號傳輸通道恰恰是這些人加裝遙控器的主要位置，導致很多用戶的利益受到損害。

從上述概念來講，模擬式汽車衡已經不適合社會發展了，勢必會被淘汰出稱重領域,取而代之的是新一代

數字式汽車衡

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一.汽車衡各稱重段誤差大(即點差大)如何處理。(以一煉鋼汽車衡為例)

故障現象：一臺重車(80噸左右)在秤臺停車位置不同，稱量的數值不同。

分析處理：

1．從故障現象可分析出該秤各承重點(共8點)誤差大，測試各傳感器的激勵電壓及輸出信號，與原始記錄進行比較，發現西北中傳感器激勵電壓變化大，檢查該接線端子(在接線盒處)發現一個微調電阻有問題，可以認為該接線盒有問題。更換該接線盒，用砝碼壓點(8點)，用標準檢衡車標定。

2．檢查秤體、限位裝置、接線盒、傳感器受力狀態、各插頭、信息線均無問題后，用砝碼壓點(8點)，用標準檢衡車標定，或用滿量程砝碼標定。

說明：對于點差大的處理，一定要認真仔細的檢查各個部件，測試傳感器的輸入輸出電壓，在確認故障原因后，方可采用用砝碼壓點的方法。

二.汽車衡(平臺秤)稱重儀表不顯示空秤零點，只顯示光標如何處理。(以大無縫汽車衡為例)

故障現象：稱重儀表不顯示空秤零點，只顯示光標。

分析處理：在8142型稱重儀表表后九針插頭處測試儀表輸出激勵電壓正常(12.5V)輸入信號不穩定；

檢查儀表接地及信息線的屏蔽、絕緣良好；在接線盒處測輸出信號仍不穩定，逐一拆下各傳感器信號線并測試，發現北中點傳感器輸出信號不穩定，拆下此傳感器所有連線，接通儀表電源，儀表清零后，顯示示值為零，且穩定；由此可判斷出此傳感器(測阻值異常)有問題，更換該傳感并校秤，故障排除。

說明：詢問當班計量員，得知現場吊裝鋼坯脫落，落點在該傳感器正上方。

三.汽車衡稱重儀表零點偶爾上漂移。(以一煉鋼汽車衡為例)

故障現象：儀表顯示不正常，零點上漂zui多達8噸，有時穩定不變，故障持續時間短，突發性大，有時幾天，有時幾小時出現一次。

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